汽車尾氣治理為什么要給發動機除碳？當愛車行駛到一定里程后，會出現啟動困難、加速無力、怠速抖動、車體爆震、油耗增加等問題，這是由于燃燒室內及活塞頂堆積積碳而引起的，因此，定期清除燃燒室積碳是很有必要的，這也是4s店或修理廠的燃燒室除碳項目誕生的緣由。

一、發動機積碳是怎樣產生的？

　　發動機工作時，汽油和正常進入燃燒室的機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環上,氣門背面,進氣管內面,節氣門體和燃燒室內等等。在高溫的反復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質。

　　發動機熄滅的瞬間，點火馬上切斷，但噴出的汽油卻無法回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但油中的蠟和膠質物卻留了下來，越積越厚，受熱后變硬，也形成了積碳。所以，產積碳是不可避免的。

　　二、發動機積碳的危害

　　當積碳黏附進排氣門時,使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，使發動機激活困難，怠速工況下出現抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的斷面,積碳還能吸附一定的混合氣,又降低了發動機功率。當積碳黏附在氣缸、活塞頂時，會減少燃燒室容積，提高氣缸壓縮比，當壓縮比過高，就會造成發動機早燃（爆震），降低發動機功率，嚴重的會損壞發動機。

　　當積碳黏附在火花塞時,影響火花質量;甚至不跳火。當積碳在活塞環間形成時，會容易把活塞環卡死，造成燒機油并拉傷缸壁。當積碳黏附在氧傳感器時,使氧傳感器不能正確感知廢氣狀況,無法正確調整空然比,從而使發動機尾氣超標。

三、布朗微分子除碳法

　　是將微分子除碳機產生的氫氧氣體通過進氣歧管輸入到發動機燃燒室，利用氫氧超微分子的分解及助燃性，使難燃的軟硬積碳逐漸分解，并與氫氧超微分子充分融合后自行燃燒，隨廢氣一起排出，達到清除積碳的目的。只要發動機怠速運行40分鐘，就能夠全面清除燃燒室、進排氣門、噴油嘴、活塞、缸體、火花塞及三元催化器等部位的積碳。

　　在實際的操作中，我們可以通過內窺鏡來看除碳的效果，通過內窺鏡觀察除碳前后的對比，我們可以發現氫氧除碳的確可以消除燃燒室積碳的。

　　四、以前從來沒清洗過積碳，我的車也挺好��！

　　只要是燃油發動機，必然產生積碳，有可能新車反應不明顯，日積月累時間一長就會嚴重，如果到了影響發動機工作在清理積碳，不但會增加費用，還會使發動機產生損傷，出現像轉速不穩、車抖沒勁、聲音增大、油耗增高等，嚴重的還會燒機油，使發動機提前大修。